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LE SPRATT 103

Le plus simple, le plus sûr et le plus économique de tous les aéronefs.

Historique

La formule aérodynamique utilisée (la plus simple et plus sûre existante) dite des "ailes vivantes", méconnue ou mal connue de tous les spécialistes aéronautiques est, paradoxalement, la plus ancienne manière de voler, celle préconisée par Octave Chanute (dit "Le Père de l'Aviation") en 1902 et, finalement, la plus proche de celle des oiseaux, eux qui se permettent de voler dans les turbulences et que l'on a jamais vu décrocher ou partir en vrilles fatales...

Rappel de quelques réalisations d'aéronefs à "ailes vivantes" :

"Clic sur les images !"

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1914

Louis de Monge modifie un "De Perdussin" parasol : Ailes à incidences variables et suspendues élastiquement.
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1929

Henri Mignet essaye aussi le système des ailes pivotantes avec le HM2, HM6, et le HM 9, inspiré en cela par le planeur de Harth Messerschmitt qui avait utilisé avec succès ce dispositif.
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1936

Marcel Leyat, après divers prototypes, réalise l'Hélica (constructeur et pilote : André Jacquemin).

Vidéo mpg de l'Hélica en vol. Durée 30'
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1939

George G Spratt réalise le "Spratt 107"; hydravion appelé également "Controlwing".

Vidéo mpg du Spratt 107 en vol. Durée 30'
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1974

George G Spratt réalise le "Spratt 105", version terrestre du "Controlwing".
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1983

Georges Briffaud réalise le GB 10 "Pou-Push". "Le contrôle en roulis par braquage différentiel des ailes avant s'est montré très satisfaisant, avec une absence totale de lacet inverse."

AVIASPORT 01/84 + Cahiers du R.S.A. 12/83

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1990

L'entreprise Freewing réalise différents prototype sur la base des travaux effectués par George G Spratt puis se spécialise dans le marché des drones militaires.

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