Photographies du Spratt 103.

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LE SPRATT 103

Le plus simple, le plus sûr et le plus économique de tous les aéronefs.

Construction de la cellule Motorisations Vues générales

CONSTRUCTION des AILES

"Clic sur les images !"

	Préparation des panneaux composites spécifiques au Spratt 103.
	Séchage des panneaux (fibres de verre + résine polyester + soleil).
	Découpe au fil chaud des nervures en polystyrène extrudé.
	Encollage des panneaux de bords d'attaque sur les nervures (et les longerons en aluminium).
	Encollage des panneaux d'intrados et d'extrados.
	Renfort du bord d'attaque / longeron caisson (tissu de fibres de verre et résine polyester).
	Couche de finition des ailes (pellicule anti-UV).
	Test de résistance à + 4 G

CONSTRUCTION de la CELLULE

	Soudure TIG des premiers tubes inox (qualité et dimensions standards).
	Structures simples et rapides à réaliser...
	Test de centrage (rappel : le Spratt 103 est de type pendulaire !).

	Premiers essais : moteur Honda 20 cv réducté (léger manque de puissance et beaucoup de vibrations dues à la réduction).
	Moteur Kohler 25 cv en direct.
	Moteur actuel : Briggs & Stratton 23 cv avec hélice prototype.

VUES GENERALES

	Vue de profil gauche.
	Poste de pilotage.
	Vue 3/4 avant droite.
	Le Bourget juin 2002.
	Version amphibie. Vue de face.
	Version amphibie. Vue de côté.
	Version amphibie (Fluctuat nec mergitur !)
	En vol. Vue de côté
	En vol. Virage.
	En vol : "Suivez ce Spratt !"
	Bernard Geffray, l'inventeur, concepteur, constructeur du Spratt 103.

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